手機上輕輕一點，輸入上車地址，發出一條打車請求，用不了五分鐘，就有一輛專車開到面前……今年以來，這已經成了都市白領張小姐每天上下班的主要出行方式。

去年快的、滴滴輪番上演了“補貼大戰”，但隨著兩家宣布合并以后，贈送的優惠券越來越少，火藥味也煙消云散。但打車軟件之間的競爭卻沒有因此而停息。最近，一款來自美國的打車軟件Uber突然在杭城風靡了起來。

外來的Uber打車軟件為什么突然成了大家的“寵兒”？它的出現會顛覆人們的出行方式嗎？在乘客享受“專車服務”的同時間，如何保障其安全？

帶著疑問，記者進行了體驗采訪。

記者體驗：點點手機 很快來了一輛私家車

18點43分，記者打開下載好的Uber叫車軟件，進入主界面，填好上車地點，選擇零起步價的車型“人民優步”，點擊最中間四個字“點擊用車”就可以直接叫車，30秒不到，有司機接單了。這時，左下方出現了司機的頭像以及名字“濤”，右下方是專車的車牌號浙AXXXXX。

隨后，記者馬上接到了一個男子的電話，“小姐，我是Uber司機，您在哪里？”“我在杭州日報新大樓，它的具體位置在體育場路218號，在中河高架下面。”“好的，我就在附近，您稍候。”

等了5分鐘，記者沒看見車的蹤影，打了個電話給司機。電話那頭傳來焦慮的聲音“您的具體位置能不能再說一遍，我不太找得到”。隨后，記者又詳細地說了一遍，順便還教司機如何找到路。19點02分，專車司機終于找到了記者上車的地點。

一輛白色的別克凱越私家車出現在面前，記者上了車，司機連忙說抱歉，“我在臨平上班，對杭州市區的路不是很熟悉。您要去哪兒？”“塘河新村。”“這個地方我不是很熟悉，還是導航吧。”

隨后，司機點擊他的手機Uber司機APP的綠色按鍵，開始行程。該按鍵馬上顯示為紅色，表示行程開始，隨之計費也開始。

司機是個二十六七歲的小伙子，戴著一副眼鏡，穿著格子襯衫，跟軟件上看到的照片挺像的。

“師傅，您是兼職司機吧？”記者問。

“嗯，我每天下午5點半下班之后，從臨平趕到市區兼職。”司機說，他已經兼職了三周。

早就聽說專車與出租車不一樣，會有一些較貼心的服務，比如免費飲用水、免費wifi以及雨傘等服務，但是記者在車上并沒有享受到這些服務。

19點23分，終于到了目的地，司機點擊紅色按鈕，結束行程。下車后，記者綁定的銀行卡傳來了扣費的信息，同時還收到了Uber傳來的郵件，其中有地圖行程、路程、時間等情況，本次車費共16元。

乘客稱：出行有了性價比更高的選擇

此前，記者打了同樣線路的出租車，出租車顯示的價格為21元。而打一號專車價格在35元-40元之間。

“你的車子價格比出租車要便宜？”記者問。

“像我的車子，在Uber中的起步價是零元，的確會比出租車便宜，所以很多人喜歡用這個軟件打車。”司機回答道。

在杭州武林廣場附近一公司上班的張小姐說，自從有了Uber軟件后，這成了她主要的出行方式。張小姐告訴記者，她叫到過最好的車有寶馬320和奧迪A4L。

在她看來，之所以選擇這個軟件是因為性價比很高。

“它的叫車速度也非常快，同樣是軟件叫車，滴滴、快的叫專車要花上比較長的時間，更不用說在路邊打出租車，高峰時等上半小時可能都打不到一輛出租車。”張小姐說，Uber就比較方便，她試過很多次，發出一條打車請求，1-2分鐘肯定會有人接單，到的速度也快。

司機稱：市場很大 兼職一周能賺上千元

閑聊中這位Uber司機還告訴記者，他每天下班后到杭州市區兼職到晚上8、9點，一周下來能掙千把塊錢。

“杭州是個旅游城市，打車需求很大，市場也很大，由于路堵或缺少出租車，打不到出租車是常有的事，我們的出現正是填補了這個缺口。”該司機表示。

記者在采訪中也發現，目前，大量的私家車主正在加入了Uber打車軟件，通過這個平臺賺點外快。

“我是跑銷售工作的，工作時間相對自由，空的時候拉點生意賺點外快。”一位兼職的Uber專車司機表示，他們不用像出租車司機一樣交份子錢，在早、晚高峰時段還有兩倍的補貼，一個月隨便跑跑就可以賺2000多元。

“我家住在城西，工作地點在濱江，每天開車去上班，光是油費就是一大筆開銷。”司機沈先生說，他加入Uber后，每天上下班還能找幾個順路的人一起回家，分攤一下油錢。

除了兼職的司機，不少人成了專職司機。“我和老婆開了一家小店，店里不是很忙，反正閑著也是閑著，我就開始全職做專車司機。”司機張先生說，他是從去年11月份開始做全職司機，每天早上十點出門，開12個小時，一個月下來，可以賺到1.6萬-2萬元。

據他透露，Uber報名點每天有3場培訓，每場培訓的人員大概有100多位私家車車主，算下來，一天就有300多位車主報名加入專車隊伍。

Uber打車軟件存在重重隱患 國外遭遇一連串“叫停”

Uber打車軟件的出現，讓消費者享受了叫車的便利，同時也讓私家車車主賺到了外快，有人甚至認為它將是對人們出行方式的一種顛覆。但在一系列叫好背后，也有人提出了不同的看法，認為其存在重重隱患。

采訪中，不少打車的乘客反映，專車司機對杭州的路況并不熟悉，經常會出現不認識路繞路的現象。“多繞的這些路，該怎么計算費用呢？”

“西湖景區雙休日是單雙號限行的，這些車子不能像出租車一樣進出自由，如果雙休日是雙號限行，可能要重復叫好幾次車。”有人說。

同時，它還存在不小的安全隱患。私家車加入Uber，門檻比較低，只要是浙A牌照、2年以上駕齡、車輛在5年內購買、裸車價位不低于10萬元即可加入。

有業內人士就提出質疑，從車輛角度來說，這些專車存在未按時檢測、保養、維護的問題，在安全性能上得不到保障。從乘客的責任風險角度說，這些私家車車主，沒有經過專業的技能、服務培訓，一旦發生車禍、事故，責任主體也找不到，乘客得不到應有的保障。

因為存在重重隱患，Uber打車在海外遭遇了一連串的叫停。面對專車軟件的是是非非，法國政府宣布從今年1月1日開始禁止Uber專車服務。去年7月份，韓國放言封殺Uber，首爾市政府發表聲明稱，禁止未注冊的私人或租用汽車提供收費的運輸服務。去年9月，德國法蘭克福一家法院發布禁令，將在德國全境封殺Uber。理由是因Uber對當地出租車行業帶來了不正當競爭。今年2月，針對日本福岡市等地興起的Uber的拼車服務，日本國土交通省要求停止該活動。

私車拉活卻難逃黑車嫌疑

杭州打車難的詬病，已經不是一天兩天了。正是存在這樣的詬病，滴滴、快的、Uber等叫車軟件才有了施展拳腳的余地，它們的便捷、快速、高效，讓越來越多的消費者更愿意通過軟件來打車。

但是讓市運管部門頭疼的是，打車軟件充當了一個“網絡黃牛”的角色，消費者通過這些軟件打到的專車，可能不是租賃公司的營運車輛，而是沒有取得道路運輸經營許可證的私家車，簡單地說，消費者打到的是一輛黑車。

杭州出租車協會的秘書長許增期表示，無論是滴滴、快的、還是Uber提供的專車，根據《浙江省道路運輸管理條例》，只要是沒有取得道路運輸經營許可證的私家車，涉嫌非法營運，這種車就是黑車。尤其像Uber，車子收費比出租車還便宜，這種專車已經不能與出租車形成差異化競爭，實際上是在攪亂市場秩序。

言下之意，相關部門是不是會對這類軟件采取一些動作呢？市運管部門相關負責人表示，專車服務要分類處理，如果私家車利用打車軟件從事非法營運，他們發現一起，查處一起；如果是1+1+1模式(軟件提供叫車、接單的服務平臺，汽車租賃公司出車，第三方勞務公司派司機)，他們認為這種組合是違法的，但在查處時沒有明確的立法來規范。

專家呼吁：出臺相關法規進行監管

一邊是專車給消費者帶來便利，使得社會閑置資源被再利用，另外一邊，這些專車又在市場監管上存在真空地帶，有打擦邊球的嫌疑，這就形成了一對矛盾。

這對矛盾該如何化解，浙江工商大學工商學院市場營銷系副教授樓天陽博士有自己的理解。“打車軟件的確是一種新事物，它能夠生存下來的原因，正是因為消費者有這種需求。”樓博士說，它的出現可能會對傳統出租車市場造成沖擊，但應該用一種發展的眼光去看待這件事情。

樓博士認為，當前最需要解決的問題，就是有相應的法律法規出臺規范這些打車軟件，讓市民既能享受到便利，又能夠監管市場。

昨天，記者也從市運管部門了解到，接下來他們會有相應的整治措施，比如，與Uber、滴滴、快的等幾個打車軟件提供商約談，要求他們規范經營。