5月27日，全球領(lǐng)先的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)成員——雷諾集團、日產(chǎn)汽車和三菱汽車發(fā)布多項戰(zhàn)略舉措。作為探索全新商業(yè)合作模式的一部分，這些舉措旨在加強三家公司的競爭力和盈利能力。

　　在聯(lián)合采購等聯(lián)盟現(xiàn)有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，三家成員公司計劃充分利用各自的領(lǐng)導地位和地理優(yōu)勢，來支持合作伙伴的業(yè)務發(fā)展。

　　聯(lián)盟運營委員會及雷諾集團董事長讓·多米尼克·盛納德表示：“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在汽車界中建立了獨一無二的戰(zhàn)略運營伙伴關(guān)系，在全球汽車行業(yè)不斷變革的背景下，聯(lián)盟給我們帶來了巨大優(yōu)勢。全新商業(yè)模式將使聯(lián)盟充分發(fā)揮每家公司的資產(chǎn)優(yōu)勢和執(zhí)行能力，同時發(fā)揚各自的企業(yè)文化和優(yōu)良傳統(tǒng)。 三家公司將覆蓋所有細分市場和技術(shù)，涉及所有區(qū)域，惠及每個用戶，同時助力提高各自的競爭力和可持續(xù)盈利能力，并承擔更多的社會和環(huán)境責任。”

　　三家公司開展的新合作內(nèi)容將包括：

　　從平臺到車身，進一步推動聯(lián)盟的標準化戰(zhàn)略;

　　針對每個產(chǎn)品細分，重點關(guān)注由引領(lǐng)者設(shè)計的基礎(chǔ)車型和衍生車型，伴隨者團隊則提供相應支持;

　　確保各品牌的引領(lǐng)者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進行生產(chǎn)，包括在適當?shù)那闆r下進行平臺共享生產(chǎn);

　　基于“引領(lǐng)者-伴隨者”模式，繼續(xù)在輕型商用車領(lǐng)域深化產(chǎn)品共享。

　　預計在“引領(lǐng)者-伴隨者”模式下，聯(lián)盟成員生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。這樣，聯(lián)盟除了獲得傳統(tǒng)協(xié)同效應之外，還有望進一步獲益。

　　聯(lián)盟就以下原則達成共識：將全球不同區(qū)域市場命名為“標桿區(qū)域”，三家公司都各自側(cè)重于其核心區(qū)域，目標是成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競爭力的標桿。

　　根據(jù)該模式，中國、北美和日本市場的標桿公司為日產(chǎn);歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標桿公司為雷諾;東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱。

　　業(yè)內(nèi)行業(yè)人士認為，新的合作模式有助于提升聯(lián)盟在華和全球各地的運營效率。實際上，雷諾擁有日產(chǎn)多達43.4%的股份，借助日產(chǎn)在中國和全全球市場的成功，雷諾集團在全球同樣可以取得紅利。這是全球一盤棋的布局。

　　隨著三家公司成為特定區(qū)域的引領(lǐng)者公司，共享的機會將會增加，從而最大限度地分攤固定成本，并讓各成員資產(chǎn)得以充分利用。

　　三家成員公司的產(chǎn)品系列更新將遵循該“引領(lǐng)者-伴隨者”模式，將使用各自最具競爭力的配置來生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型。例如：

　　2025年以后，C級SUV市場的革新將由日產(chǎn)汽車主導，而歐洲B級SUV市場的未來革新將由雷諾主導;

　　在拉丁美洲市場，B級產(chǎn)品平臺將優(yōu)化，雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品將從四種車型優(yōu)化為一種。該平臺將在兩家工廠為雷諾和日產(chǎn)生產(chǎn)。

　　在東南亞和日本市場，聯(lián)盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機會，如日產(chǎn)和三菱汽車在Kei車型上的合作。

　　綜上所述，至2025年，聯(lián)盟中近50%的車型將遵循該引領(lǐng)者-伴隨者模式進行開發(fā)和生產(chǎn)。

　　在技術(shù)效率方面，聯(lián)盟的成員將繼續(xù)對現(xiàn)有資產(chǎn)進行利用，以確保每個成員公司繼續(xù)在平臺、動力總成和技術(shù)上共同分攤投資。這種共享模式已經(jīng)證明，聯(lián)盟成員在動力總成和平臺開發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了效率優(yōu)化，成功推出了雷諾Clio、日產(chǎn)Juke的CMF-B平臺，以及日產(chǎn)Dayz和三菱eK Wagon的Kei車型平臺。按計劃，CMF-C/D平臺和CMF-EV平臺也將很快陸續(xù)推出。

　　引領(lǐng)者-伴隨者模式的應用將從平臺和動力總成逐漸擴展到所有關(guān)鍵技術(shù)。目前，三家成員公司關(guān)于引領(lǐng)者的分配如下：

　　自動駕駛：日產(chǎn)汽車

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：雷諾集團將主導基于安卓平臺的開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，日產(chǎn)汽車主導在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)。

　　電動化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)：雷諾集團

　　電動化動力總成(e-POWER)：雷諾集團負責CMF-A/B的電動化動力總成;日產(chǎn)汽車負責CMF-EV的電動化動力總成。

　　C級和D級的插電式混合動力汽車：三菱汽車

　　這種全新的商業(yè)模式將使聯(lián)盟成員公司發(fā)揮其最大的專業(yè)技術(shù)能力和競爭力，以加強聯(lián)盟的整體協(xié)同，有效應對急劇變化的全球汽車環(huán)境。

　　今年4月14日，雷諾集團發(fā)布了在中國市場的全新戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略基于兩大支柱業(yè)務——電動汽車和輕型商用車。行業(yè)分析人士認為，5月27日聯(lián)盟新的戰(zhàn)略發(fā)布，將有助于雷諾在華業(yè)務的進一步推進。原因有二：一是打消了外界對聯(lián)盟將分崩離析的疑慮，從實質(zhì)上說明了聯(lián)盟成員將加強合作的決心，這不僅對聯(lián)盟三家成員公司有益，對外部合作伙伴也是有益的，有助于樹立外界，包括供應商、經(jīng)銷商和投資者和消費者對聯(lián)盟的信心。第二，聯(lián)盟重新肩并肩站在一起，將在零部件采購和下一代技術(shù)開發(fā)(自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動車等)等多個領(lǐng)域加強合作，這將惠及中國市場。聯(lián)盟成員公司在輕型商用車領(lǐng)域和電動車領(lǐng)域?qū)⒈舜私枇Γ瑸槔字Z在華的進一步發(fā)展提供了支撐。