京東物流成立12年以來(lái)連續(xù)虧損，其中2018年的虧損總額超過(guò)28億。“如果這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢只夠虧兩年的”，劉強(qiáng)東在發(fā)給配送員們的內(nèi)部信中絲毫不掩飾京東物流所面臨的虧損困境。

2013年至2017年，京東的履約費(fèi)用率分別為5.90%、7.00%、6.80%、7.20%、7.10%，未見隨規(guī)模增長(zhǎng)而明顯下降的趨勢(shì)。

漢森供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)、知名電商物流專家黃剛認(rèn)為自建物流前期投入大，周期長(zhǎng)，而京東自有商流的規(guī)模目前還不足以覆蓋掉投入成本，是京東物流虧損的主要原因。

為了增加攬收單量、增加公司外部收入，京東取消配送員底薪但是大幅提高攬件提成。劉強(qiáng)東還表示，“提高攬件只能靠配送員，沒(méi)有別的辦法”。

內(nèi)部信發(fā)出兩天后，京東物流又上線了同城配送業(yè)務(wù)，用戶下單后，系統(tǒng)派單給附近的達(dá)達(dá)騎士及京東物流團(tuán)隊(duì)完成配送，最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)。

然而，京東快遞小哥承擔(dān)起市場(chǎng)推廣的角色時(shí)，京東自身在個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)卻沒(méi)能有所體現(xiàn)。

京東物流的優(yōu)勢(shì)在于從倉(cāng)庫(kù)到用戶端，一點(diǎn)到多點(diǎn)的管理。多年來(lái)，京東也一直在加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)方面的投資。而個(gè)人快遞這種多點(diǎn)到多點(diǎn)的業(yè)務(wù)，還需要京東在倉(cāng)配體系之外完善自身的散件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并找到穩(wěn)定的流量入口。

目前來(lái)看，頂層設(shè)計(jì)和相關(guān)投入并未完成匹配，京東已經(jīng)先把攬收的壓力給到了劉強(qiáng)東的“兄弟”們。

個(gè)人業(yè)務(wù)還是快遞公司厲害

2017年初夏的一天，京東物流CEO王振輝與某個(gè)通達(dá)系老板見面，雙方聊起各自優(yōu)勢(shì)。對(duì)方表示，多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)還是快遞公司厲害。王振輝非常同意快遞公司在多點(diǎn)到多點(diǎn)方面的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)京東最強(qiáng)。

“京東最牛的地方是從倉(cāng)庫(kù)到終端的管理，尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率，可以說(shuō)是世界一流。”

如果將物流簡(jiǎn)單地分為“倉(cāng)、運(yùn)、配”，京東在“倉(cāng)”這一項(xiàng)的投入是最大的，且非常樂(lè)意向外界談及自己在倉(cāng)儲(chǔ)方面的優(yōu)勢(shì)。近兩年的618、雙11的銷售戰(zhàn)報(bào)中，總不忘提及亞洲一號(hào)、無(wú)人倉(cāng)。

對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，需要考慮的是怎么盡快把貨物從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，但京東不一樣，追求的是怎么盡快把貨物從自己的倉(cāng)庫(kù)送到用戶的收貨地址。王振輝曾表示，京東的物流網(wǎng)絡(luò)是按照由倉(cāng)到配的邏輯進(jìn)行布局的。

A點(diǎn)和B點(diǎn)在物理上的空間不能改變，那順豐這樣的公司就把飛機(jī)高鐵都用上，爭(zhēng)把多點(diǎn)到多點(diǎn)的貨物運(yùn)輸做到盡可能快。但倉(cāng)庫(kù)的分揀效率、倉(cāng)庫(kù)離用戶的距離是可以變的，所以京東做了無(wú)人倉(cāng)、前置倉(cāng)，讓一點(diǎn)到多點(diǎn)的配送更快。

截至 2018 年 12 月 31 日，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超過(guò) 550 個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，總面積約為1200萬(wàn)平方米，同一截至?xí)r間，順豐在全國(guó)擁有170個(gè)不同類型的倉(cāng)庫(kù)，面積近177萬(wàn)平方米。粗略從面積來(lái)看，京東的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模接近順豐的6.8倍。

在“運(yùn)”這一項(xiàng)上，順豐在運(yùn)輸車隊(duì)方面的資產(chǎn)則高于京東。2017年，京東的運(yùn)輸工具賬面凈值為8億元，順豐則為14.49億元，這其中還不包括順豐自有的50架飛機(jī)。

京東大力投入的倉(cāng)儲(chǔ)在個(gè)人快遞業(yè)務(wù)上的作用并不明顯，而運(yùn)輸工具的資產(chǎn)規(guī)模卻遜于同為自營(yíng)的順豐。按照由倉(cāng)到配的邏輯進(jìn)行布局的京東物流，在個(gè)人快遞業(yè)務(wù)上相比于順豐沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，還需要面對(duì)奮起追趕通達(dá)系。

“個(gè)人快遞肯定是京東要做的，但是路徑選擇上，京東選擇了成本最高效率最低的方式，“快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為，”倉(cāng)是京東長(zhǎng)期以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)在京東的模式有點(diǎn)走彎路的感覺(jué)，從網(wǎng)點(diǎn)的布局到推出的產(chǎn)品，完全在效仿其他幾家上市的快遞企業(yè)，相當(dāng)于拿自己的短板去跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)比。”

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿則認(rèn)為，京東強(qiáng)在倉(cāng)配體系，即倉(cāng)和落地配，從分撥中心到區(qū)域配送中心再到收貨點(diǎn)，這樣一套倉(cāng)運(yùn)配標(biāo)準(zhǔn)化的流程，在返程途中可能出現(xiàn)滿載率不高的情況，上線C端業(yè)務(wù)的對(duì)滿載率是一個(gè)利好，但同城配送這種非標(biāo)的業(yè)務(wù)可能會(huì)對(duì)既有的配送業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。

“同城配送這種個(gè)性化的物流是非標(biāo)的，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，不需要中轉(zhuǎn)也不需要倉(cāng)儲(chǔ)，如果不能將同城與倉(cāng)配做成兩個(gè)體系進(jìn)行區(qū)隔，讓配送員既做標(biāo)準(zhǔn)又做非標(biāo)很容易打亂節(jié)奏影響整體的效率”，楊達(dá)卿談到。

順豐、通達(dá)把持電商件，京東難尋增量

劉強(qiáng)東戰(zhàn)內(nèi)部信中提到“提高攬件只能靠配送員，沒(méi)有別的辦法”。這句話本身值得商榷，即使是一家創(chuàng)業(yè)公司，做增長(zhǎng)、拉新的方式也有很多。從目前的結(jié)果來(lái)開，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和拉新的KPI，讓劉強(qiáng)東的兄弟們背上了。

每天送件的時(shí)候說(shuō)一句“大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎?有的時(shí)候請(qǐng)電話我啊，我來(lái)取。”劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中如此給做攬收業(yè)務(wù)的京東配送員支招。

然而，攬收業(yè)務(wù)可能并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

“快遞員送完貨就走，跟用戶間的信任不是一天兩天能建立起來(lái)的”，黃剛告訴創(chuàng)業(yè)邦。

從行業(yè)來(lái)看，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)呈降低態(tài)勢(shì)，同比增速放緩。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，行業(yè)增速?gòu)?013年61.6%降低到2018年26.6%，接近2008年金融危機(jī)后的水平。

在這樣的背景下，各家快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

劉強(qiáng)東提到最高的有配送員這薪資結(jié)構(gòu)調(diào)整后，一個(gè)月工資超過(guò)了八萬(wàn)元，并建議工資減少的配送員向業(yè)績(jī)好的同事多學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)別人的服務(wù)態(tài)度、學(xué)習(xí)別人的業(yè)務(wù)能力，提升自己的服務(wù)水平。

在連年虧損的情況下，開源節(jié)流本來(lái)無(wú)可厚非，為了激勵(lì)自己的兄弟們完成KPI而調(diào)整薪資結(jié)構(gòu)也沒(méi)毛病，但建議快遞小哥向月薪8萬(wàn)這樣業(yè)績(jī)好的同事多學(xué)習(xí)，除了安撫人心之外，似乎效果也有限。

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，這位月薪8萬(wàn)的小哥拿到了一家電商商家的全部發(fā)件業(yè)務(wù)。在今年 2 月 21 日到 3 月 20 日期間攬收了13萬(wàn)單，僅績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)就達(dá)到了79787.34元。

“平均每個(gè)月攬件3萬(wàn)件，春節(jié)期間所負(fù)責(zé)的企業(yè)單量猛增，最多一天收了3萬(wàn)件，兩臺(tái)機(jī)器，六個(gè)人將貨品掃碼入庫(kù)，那天晚上忙到了十一點(diǎn)。”

值得注意的是，如果按一天工作12個(gè)小時(shí)粗略計(jì)算的話，月薪8萬(wàn)的京東小哥平均每天攬收4333件，每分鐘攬收6件，相當(dāng)于10秒鐘收一個(gè)件，這還不算打電話和路途上所花費(fèi)的時(shí)間。

很明顯，這位小哥如果不是拿到了一家電商商家的全部發(fā)件業(yè)務(wù)，很難達(dá)到這種攬收速度。但考慮到價(jià)格、平臺(tái)站隊(duì)等因素，目前有多少賣家會(huì)選擇發(fā)京東物流是個(gè)問(wèn)題。

黃剛表示，通達(dá)系的加盟模式是鼓勵(lì)末端加盟商搶市場(chǎng)的，有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且可以返點(diǎn)，相比之下，京東物流打不了價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)，相比于個(gè)人散件，占比更高的電商件已經(jīng)被順豐和通達(dá)系占據(jù)，而京東不可能搶走這部分市場(chǎng)。

“個(gè)人散件的占比并不大，可以說(shuō)是微乎其微，通達(dá)系主要的訂單是來(lái)自電商，而阿里、拼多多等平臺(tái)上的商家在發(fā)件的時(shí)候，是不可能發(fā)京東物流的”，黃剛談到。

如果真像劉強(qiáng)東所說(shuō)，“少部分兄弟在新的薪酬結(jié)構(gòu)下工資減少了一點(diǎn)點(diǎn)”，那就需要考慮京東整體的配送效率是否會(huì)因?yàn)閿埵諛I(yè)務(wù)受到影響。

一位物流業(yè)內(nèi)人士表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不會(huì)給京東太長(zhǎng)時(shí)間來(lái)做配送員發(fā)起的這種自下而上的推廣。

京東試圖通過(guò)增加攬收單量，以外部收入來(lái)解決長(zhǎng)期以來(lái)的虧損困局，也許可行，但還需要改變頂層設(shè)計(jì)并追加相關(guān)投資，并整合好京東現(xiàn)有的合作伙伴和供應(yīng)鏈資源。

趙小敏表示，避免價(jià)格戰(zhàn)、提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和市場(chǎng)份額是京東需要考慮的，騰訊、沃爾瑪、永輝等關(guān)鍵合作伙伴能夠提供足夠的流量入口給京東，京東物流應(yīng)該用好這些資源，而不是單純地效仿快遞企業(yè)的做法。