a.選擇支座承載力時，盡可能與橋梁橋梁支座實際支點反力相吻合，而不應采用比橋梁支點實際反力大得多的規格支座，因四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數隨著正應力增大而減小，若摩擦系數增大，對橋梁結構受力不利。

b.注意梁底預埋鋼板尺寸及錨固螺栓位置。梁底預埋鋼板尺寸及厚度，設計人員可根據實際需要自行確定，一般比支座上鋼板尺寸略大為宜。施工時需確保梁底預埋鋼板錨固螺栓位置和支座上鋼板及墩臺上安放支座下鋼板處錨固螺栓位置準確無誤。

c.板式橋梁支座上鋼板也可與梁底預埋鋼板采用斷續焊接聯接，這時支座下鋼板與墩臺間用環氧樹脂砂漿粘結或螺栓聯接均可，但無論采用哪種方式聯接，都必須保證支座安裝位置準確無誤。

d.注意支座總的組裝高度h值，以確定支座設計標高。

e.GJZF4、GYZF4系列支座不允許傾斜安裝，當有縱坡時必須采用梁底預埋鋼板調平后再放置支座。

f.GJZF4、GYZF4系列支座，一定要設置防塵設施，并要求工廠配套提供全部附件，以保證產品質量。作用臨時支座或頂推滑塊時，可不設防塵設施。

對于公路橋梁板式橋梁支座厚度選擇，由溫度、混凝土干燥收縮、混凝土徐變產生的位移量合計：ΔlD =Δlt +Δla +Δlc = 23.07mm然后計算由于橋面縱坡及汽車制動力產生的位移量： Δli == 0.285cm = 2.85mmΔli = = 0.414cm = 4.14mm  兩端采用等厚度橋梁支座時，按橋規規定制動力產生位移可以兩端分擔，則所選支座承擔的總的位移量為：Δli =   ++ 2.85 = 16.5mm

查JT/T4-1993交通部行業標準“規格系列”中GJZ支座300×350×47規格不計汽車制動力時最大位移量為17.5mm，大于11.54mm。計入汽車制動力時最大位移量為24.5mm，大于16.5mm。且已知主梁恒載支點反力Nmin =726KN，大于所選規格支座抗滑最小承載力273KN，故全部滿足要求。因此所選用的橋梁支座表示如下：JT/T4-1993 —— GJZ ——300×350×47標準代號   支座名稱、代號規格尺寸預防超重車。

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