隨著電商行業(yè)的迅速崛起，快遞行業(yè)也緊著被產(chǎn)業(yè)鏈帶動進入了空前的發(fā)展態(tài)勢。而傳統(tǒng)快遞行業(yè)對物力人力資源的消耗很大，也因此衍生出了無人機送貨這一新領(lǐng)域。

　　日前，沃爾瑪也推出了店內(nèi)無人機送貨，這一送貨方式獲得了專利批準，在超市內(nèi)用無人機為顧客運送商品。兩年前，順豐就與無人機研發(fā)公司合作，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度，推動山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等地區(qū)的無人機物流業(yè)務(wù);去年，京東也在江蘇宿遷用無人機送了第一單貨;此外，便利店連鎖企業(yè)7-11也與無人機公司合作，在美國首次使用無人機為顧客送貨;谷歌也為大學校園推出了無人機送貨服務(wù);以及今年3月，亞馬遜首次完成了無人機包裹快遞。

　　不難看出，很多物流公司、電商巨頭都認為無人機物流這一領(lǐng)域很有市場前景，也因此早做布局。但目前無人機物流行業(yè)正是處于剛起步階段，企業(yè)試水這一服務(wù)卻有借勢營銷的嫌疑。很多電商企業(yè)期望能夠用無人機送貨來提升用戶體驗，甚至擴大送貨范圍，如此一來，很多人力資源匱乏的地區(qū)，也能夠使用無人機送貨，更加方便的同時也節(jié)省了人力成本，但這一領(lǐng)域的發(fā)展還有很多難題待解。

　　精準定位和躲避。目前來看，無人機送貨還并不能達到精準定位，或許你的快遞可能送到了鄰居家。商用無人機具有互相通信的功能，但并不能保證所有無人機都能夠?qū)o人機、空中物體進行精準的避讓，傳感器、GPS以及3D地圖的構(gòu)建十分重要。

　　無人機的大小、貨物的重量以及電池續(xù)航。如果顧客只買了一只筆，是否值得使用無人機送貨，這樣的送貨成本往往超出了貨物本身。也有一些貨物重量很大，那么對于無人機的承載能力就有了更高的要求。承載力越大的無人機越費電，由于無人機機身大小有一定的限制，那么對于電池的續(xù)航就有了過高的要求。

　　行業(yè)標準缺失。目前，無人機物流行業(yè)沒有明確的標準，低空飛行的商用無人機存在一定的風險。雖然國內(nèi)外很多企業(yè)都在嘗試這個領(lǐng)域，但很多細節(jié)性的問題并沒有解決。這個小型的飛行器還需要明確的行業(yè)標準約束，無人機標準、無人機物流運營標準、政府空域管控以及行業(yè)監(jiān)管都需要明確的執(zhí)行標準。此前，民航局曾表示，將在華東、西北、新疆三地區(qū)開展試點工作，建立并完善低空空中飛行網(wǎng)絡(luò)是無人機物流行業(yè)未來的目標。