今天(25號(hào))上午，一節(jié)重約470噸的鋼桁梁被起重機(jī)提升到設(shè)計(jì)位置，同合龍口兩側(cè)的鋼桁梁節(jié)段精準(zhǔn)連接，標(biāo)志著平潭海峽公鐵大橋最后一座航道橋順利合龍，大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。

　　平潭海峽公鐵大橋是我國(guó)首座公鐵兩用跨海峽大橋，全長(zhǎng)16.34公里。大橋連接福建省福州市長(zhǎng)樂區(qū)與平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，也是合福鐵路的延長(zhǎng)線——京臺(tái)高速的重要組成部分。大橋上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的鐵路。

　　大橋預(yù)計(jì)明年通車。平潭作為大陸距離臺(tái)灣島最近的地區(qū)，將并入全國(guó)快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)從平潭駕車到福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)的時(shí)間也將縮短為半小時(shí)。

　　世界在建難度最大的橋梁

　　大橋所處海域環(huán)境復(fù)雜，每年6級(jí)以上大風(fēng)天氣超過300天，風(fēng)大、浪高、涌急、巖硬，天氣、水文、地質(zhì)三重難題層層疊加，被稱為造橋“禁區(qū)”。因此大橋也被認(rèn)為是目前世界上在建難度最大的橋梁。此外，大橋建設(shè)的用鋼量和混凝土總方量也創(chuàng)下迄今為止國(guó)內(nèi)外橋梁之最。

　　大橋建設(shè)創(chuàng)新不斷

　　為了跨越“禁區(qū)”，大橋建設(shè)者創(chuàng)新不斷：

　　首次采用直徑4.9米的鉆孔樁，為世界橋梁最大工程樁;

　　自主設(shè)計(jì)研發(fā)大橋海鷗號(hào)起重船;

　　首次在國(guó)內(nèi)跨海橋梁建設(shè)中，將3400多噸重的鋼桁梁架設(shè)在70多米的高空。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在平潭海峽公鐵大橋建設(shè)中，累計(jì)取得超過50項(xiàng)專利，其中有近10項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)通過科技成果評(píng)審認(rèn)可，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。