今天(25號)上午，一節(jié)重約470噸的鋼桁梁被起重機提升到設計位置，同合龍口兩側的鋼桁梁節(jié)段精準連接，標志著平潭海峽公鐵大橋最后一座航道橋順利合龍，大橋實現(xiàn)全橋貫通。

　　平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用跨海峽大橋，全長16.34公里。大橋連接福建省福州市長樂區(qū)與平潭綜合實驗區(qū)，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，也是合福鐵路的延長線——京臺高速的重要組成部分。大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的鐵路。

　　大橋預計明年通車。平潭作為大陸距離臺灣島最近的地區(qū)，將并入全國快速鐵路網(wǎng)絡，同時從平潭駕車到福州長樂機場的時間也將縮短為半小時。

　　世界在建難度最大的橋梁

　　大橋所處海域環(huán)境復雜，每年6級以上大風天氣超過300天，風大、浪高、涌急、巖硬，天氣、水文、地質三重難題層層疊加，被稱為造橋“禁區(qū)”。因此大橋也被認為是目前世界上在建難度最大的橋梁。此外，大橋建設的用鋼量和混凝土總方量也創(chuàng)下迄今為止國內(nèi)外橋梁之最。

　　大橋建設創(chuàng)新不斷

　　為了跨越“禁區(qū)”，大橋建設者創(chuàng)新不斷：

　　首次采用直徑4.9米的鉆孔樁，為世界橋梁最大工程樁;

　　自主設計研發(fā)大橋海鷗號起重船;

　　首次在國內(nèi)跨海橋梁建設中，將3400多噸重的鋼桁梁架設在70多米的高空。

　　據(jù)統(tǒng)計，在平潭海峽公鐵大橋建設中，累計取得超過50項專利，其中有近10項首創(chuàng)技術通過科技成果評審認可，達到國際領先水平。