2019年4月6日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)西塔臺(tái)初露真容。華北空管局供圖

5月7日，機(jī)場(chǎng)進(jìn)近引導(dǎo)燈光開(kāi)始調(diào)試。華北空管局供圖

機(jī)場(chǎng)向正式通航邁出關(guān)鍵一步;南航、東航、國(guó)航、廈航四家航空公司參與，機(jī)型包括空客A380等

今日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)4架飛機(jī)真機(jī)試飛，向正式通航邁出關(guān)鍵一步。

在大興機(jī)場(chǎng)試飛前夕，新京報(bào)記者專訪中國(guó)民航華北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東，他介紹，大興機(jī)場(chǎng)共包括94項(xiàng)飛行程序，13日將對(duì)其中的12項(xiàng)進(jìn)行驗(yàn)證。

釋疑1

為何要試飛?

針對(duì)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證，包括離港、到港航班

“嚴(yán)格地說(shuō)，13日的試飛應(yīng)該叫驗(yàn)證飛行，對(duì)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證。”中國(guó)民航華北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說(shuō)，這次驗(yàn)證飛行是繼2月份完成的校驗(yàn)飛行之后又一個(gè)重要的程序，要驗(yàn)證共計(jì)12項(xiàng)飛行程序，包括4個(gè)離場(chǎng)程序、4個(gè)進(jìn)場(chǎng)程序、4個(gè)進(jìn)近程序。

“本次用真機(jī)驗(yàn)證飛行與以往的校飛有很大不同。”顏曉東說(shuō)，這主要體現(xiàn)在本次驗(yàn)證飛行的內(nèi)容與校驗(yàn)飛行完全不同，這次主要針對(duì)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證，重點(diǎn)在天上，而校飛重點(diǎn)在于地面的導(dǎo)航設(shè)備。

本次驗(yàn)證飛行的范圍更廣，驗(yàn)證的內(nèi)容是飛行程序，也就是說(shuō)，飛機(jī)從大興機(jī)場(chǎng)起飛，飛往全世界的離場(chǎng)程序是不是符合規(guī)范;同時(shí)從世界各地飛往大興機(jī)場(chǎng)落地的儀表進(jìn)場(chǎng)程序是否符合規(guī)范。

“我們的目標(biāo)是機(jī)場(chǎng)將來(lái)投入運(yùn)行時(shí)所有旅客航班在飛行中萬(wàn)無(wú)一失。”顏曉東說(shuō)。

釋疑2

試飛用何機(jī)型?

選用機(jī)場(chǎng)未來(lái)要飛的最大機(jī)型和最常飛機(jī)型

大興機(jī)場(chǎng)近日發(fā)布消息，參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國(guó)航和廈航，并將分別選派空客A380、空客A350-900、波音B747-8、波音B787-9機(jī)型飛機(jī)執(zhí)行試飛任務(wù)。

值得注意的是，這4種機(jī)型均為航空公司的代表機(jī)型，其中空客A380有著空中巨無(wú)霸之稱，擁有500多個(gè)座位，客艙分為上下兩層;波音B787是航空史上首款超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，波音B787-9為加長(zhǎng)版的飛機(jī)，機(jī)身較B787-8加長(zhǎng)了6米，旅客座位數(shù)達(dá)到259個(gè)。

為何選用這4款機(jī)型的飛機(jī)?顏曉東解釋說(shuō)，真機(jī)驗(yàn)證飛行應(yīng)該使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)未來(lái)要飛的最大機(jī)型和最常飛的機(jī)型，這是國(guó)際通行慣例。因此大興機(jī)場(chǎng)試飛使用了A380、B747-8,“這可以算得上是最大的飛機(jī)了，另外A350、B787的機(jī)隊(duì)規(guī)模在中國(guó)乃至全世界都非常大，所以這兩個(gè)機(jī)型也都參與驗(yàn)證飛行”。

釋疑3

如何保障試飛?

首次啟用大興機(jī)場(chǎng)制高點(diǎn)西塔臺(tái)進(jìn)行空管指揮

顏曉東介紹，飛行程序設(shè)計(jì)并非是孤立的，大興機(jī)場(chǎng)涉及調(diào)整飛行程序的機(jī)場(chǎng)在華北地區(qū)就有24個(gè)，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個(gè)。隨著大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，在華北100多萬(wàn)平方公里空域范圍內(nèi)，還有上百項(xiàng)新的飛行程序以及不斷優(yōu)化的飛行程序，“驗(yàn)證工作量非常大”。

為保障試飛順利進(jìn)行，華北空管局首次啟用大興機(jī)場(chǎng)在建西塔臺(tái)。西塔臺(tái)高70.3米，建筑面積3795平方米，是大興機(jī)場(chǎng)的制高點(diǎn)。塔內(nèi)設(shè)置有塔臺(tái)管制室、站坪管制室、設(shè)備檢修環(huán)、設(shè)備機(jī)房等功能性用房，西塔臺(tái)將在開(kāi)航后承擔(dān)空管指揮的任務(wù)。

此次試飛，華北空管局在西塔臺(tái)開(kāi)設(shè)了2個(gè)席位進(jìn)行空管指揮，在北跑道設(shè)置了應(yīng)急移動(dòng)指揮車作為塔臺(tái)備份。成立了5個(gè)工作小組，制定了4套空管保障方案，確保試飛工作順利進(jìn)行。所有參與試飛保障的管制部分都提前進(jìn)行了大量的模擬機(jī)訓(xùn)練，熟悉新增的飛行程序。同時(shí)，制定了流量管理方案，盡可能減少試飛對(duì)首都機(jī)場(chǎng)、南苑機(jī)場(chǎng)及天津機(jī)場(chǎng)的影響。

揭秘

大興機(jī)場(chǎng)首次采用交叉跑道

大興機(jī)場(chǎng)采用的是“三縱一橫”的全向構(gòu)型跑道，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)行交叉跑道運(yùn)行。

“三縱”跑道與首都機(jī)場(chǎng)保持完全平行，而不是最初有夾角的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)方案是為了飛機(jī)在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)的關(guān)鍵運(yùn)行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可以明顯降低終端區(qū)管制員在席位間切換值班時(shí)，由于慣性思維造成人為差錯(cuò)，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。

“一橫”的設(shè)計(jì)在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，可以高效疏導(dǎo)大興機(jī)場(chǎng)飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機(jī)場(chǎng)離港飛行與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時(shí)，該跑道還可以提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力。

顏曉東是這條橫向跑道的倡議者。他解釋說(shuō)，北京位于中國(guó)華北偏北地區(qū)，70%以上的飛行量都往來(lái)于南方，其中超過(guò)30%的飛行量來(lái)自華東方向，同時(shí)也包括北美方向。

為了使這30%的航班更加便利地向東飛行，顏曉東建議在大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)橫向跑道，這樣就可以避免繞行首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港航班流，提升運(yùn)行效率。