1月17日，證券日報援引消息稱，珠海銀隆拖欠供應(yīng)商貨款至少達到12億元，有被欠款供應(yīng)商表示，12億元的欠款僅僅是目前已知6家供應(yīng)商的欠款總額。珠海銀隆下屬供應(yīng)商眾多，估計銀隆真實的累計欠款會更多。

　　討要欠款未果，有供應(yīng)商已將珠海銀隆訴至法庭。珠海思齊內(nèi)部人士向上述媒體稱，目前珠海銀隆共拖欠其貨款7600萬元，其中有1700多萬元已在走法律程序。不過珠海銀隆方面在1月16日發(fā)布的律師函中稱，思齊公司產(chǎn)品存在嚴重的質(zhì)量問題以及售后服務(wù)缺失，是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因。銀隆完全有能力去應(yīng)對，不存在惡意拖欠貨款問題。

　　珠海銀隆急速擴張

　　珠海銀隆在過去一年里擴張勢頭十分迅猛。

　　統(tǒng)計顯示，自2016年12月起，銀隆先后在成都、蘭州、天津、攀枝花、珠海、洛陽七個城市，簽下了合計800億的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目，還擬收購南京客車制造廠。

　　在全國各地大規(guī)模布局的同時，珠海銀隆的汽車銷量卻遠未達標。2017年初，受補貼政策的影響，國內(nèi)電動客車銷量經(jīng)大幅下跌，珠海銀隆也未能幸免。據(jù)澎湃新聞，有消息人士稱：

　　珠海銀隆前任董事長魏銀倉曾在2016年提出年銷售30000輛的目標，但到了2017年，也就賣出了六七千輛汽車。且上述車輛中，有的還沒有實際上牌，甚至直接以資抵債給了供應(yīng)商。

　　格力系全面入局

　　官方資料介紹，珠海銀隆是一家以鋰電池材料供應(yīng)、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心，延伸到電動汽車動力總成及整車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)的公司。在董明珠“慧眼識金”之前，珠海銀隆的知名度并不高。董明珠十分看好珠海銀隆主打的鈦酸鋰電池技術(shù)，2016年她力主格力電器以130億元的估值收購珠海銀隆，卻在當(dāng)年10月被格力股東大會否決，董明珠為此在股東大會上怒噴股東。

　　格力電器收購銀隆被否，董明珠決定“單干”。2016年12月，董明珠與萬達董事長王健林等人出資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。此后，她繼續(xù)參與到珠海銀隆的融資，到2017年5月，董明珠在珠海銀隆的持股增加到17.46%，成為公司第二大股東。

　　除了增持銀隆的股份，董明珠還在加強對銀隆業(yè)務(wù)運營的管控。

　　工商資料顯示，銀隆前任董事長魏銀倉已在去年7月變更為孫國華。澎湃新聞援引消息人士說法稱，魏銀倉和董明珠立場、觀點都很強硬，雙方在一些理念上存在分歧。在目前銀隆公司經(jīng)營管理架構(gòu)中，6位副總裁有4位源自格力系，且多負責(zé)實權(quán)部門，涉及車輛生產(chǎn)、研發(fā)、品質(zhì)管控、供應(yīng)鏈管理、財務(wù)等核心部門。僅存的老銀隆人則主要負責(zé)公司的支持部門。

　　對于銀隆高管團隊的變動，各方感受不完全一致。

　　有銀隆股東對《財經(jīng)》表示，公司現(xiàn)在發(fā)展很快，原來的管理比較粗放，董明珠入股后，開始規(guī)范公司治理，整體來看，銀隆的管理模式正在朝符合現(xiàn)代企業(yè)管理、符合先進制造業(yè)管理的方向轉(zhuǎn)變。他強調(diào)，“格力能夠走到今天，管理一定有好的方面，董明珠進來之后對銀隆的管理做改進是必然的事情。”

　　但也有部分銀隆供應(yīng)商對該媒體稱，被拖欠貨款和新管理團隊有關(guān)，現(xiàn)在接觸到的銀隆的生產(chǎn)、技術(shù)、采購人員多是空調(diào)行業(yè)出身，很難在短時間內(nèi)了解電動車行業(yè)的特點。實際工作中則照搬空調(diào)行業(yè)管理供應(yīng)商的辦法，要求供應(yīng)商簽質(zhì)量保證協(xié)議，亂開罰單。但空調(diào)制造具有一致性要求，而客車行業(yè)不同客戶需求各不相同，以空調(diào)的質(zhì)量檢驗標準要求客車供應(yīng)商并不合適。