“專車太貴、快車太少、順風(fēng)車需提前預(yù)約，安全方面也有顧慮”

 

　　告別“燒錢補(bǔ)貼”時(shí)代，打車軟件漸成“雞肋”

 

　　最近，省城市民王夢(mèng)穎遇到件煩心事。 “b2b平臺(tái)滴滴和快的公司合并后，一號(hào)專車內(nèi)的快車暫停服務(wù)，可是我7月份才充值的199塊錢，現(xiàn)在只能使用專車。 ”王夢(mèng)穎告訴記者，快車靈活方便，價(jià)格適中，她出行經(jīng)常使用快車，而專車的價(jià)格超出了經(jīng)濟(jì)承受范圍。“咨詢客服想退回軟件內(nèi)剩余的97元，但對(duì)方表示，只能退回77元，因?yàn)橐獪p掉當(dāng)初充值時(shí)享受的20元優(yōu)惠。現(xiàn)在里面剩余的錢退回來(lái)不劃算，使用專車又舍不得，打車軟件成了‘雞肋’。 ”

 

　　與王夢(mèng)穎一樣，在B2B電子商務(wù)平臺(tái)記者的隨機(jī)采訪中不少市民表示：“自從打車軟件基本沒(méi)有補(bǔ)貼優(yōu)惠后，使用率大大降低。專車太貴、快車太少、順風(fēng)車需提前預(yù)約，安全方面也會(huì)顧慮。 ”

 

　　根據(jù)艾媒咨詢近日發(fā)布的《2015年中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”出行研究報(bào)告》顯示，移動(dòng)出行市場(chǎng)開始從出租車打車市場(chǎng)向各個(gè)領(lǐng)域快速滲透，包括專車、拼車等。2014年，移動(dòng)出行用車用戶規(guī)模達(dá)到2.11億人，2015年，移動(dòng)出行用車用戶規(guī)模將達(dá)2.69億人，同比增長(zhǎng)為27.5%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，在2014年移動(dòng)打車領(lǐng)域用戶迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，2015年移動(dòng)打車用戶的增長(zhǎng)有所放緩。

 

　　“前兩年，一輪又一輪的補(bǔ)貼，讓我習(xí)慣了使用軟件打車，不過(guò)最近使用頻率越來(lái)越低。”合肥市民李小姐表示，“以前，一單有幾元到十幾元不等的補(bǔ)貼，現(xiàn)在基本沒(méi)優(yōu)惠；更重要的是，雖然有專車、快車、順風(fēng)車、出租車等不同的選擇，但快車、出租車的接單等待時(shí)間比以前長(zhǎng)，有時(shí)甚至沒(méi)人接單。 ”

 

　　除了補(bǔ)貼優(yōu)惠、接單等待時(shí)間長(zhǎng)，安全也是市民出行考慮的一個(gè)重要因素。在合肥一家旅行社上班的金先生是一位順風(fēng)車車主，他告訴記者：“上傳駕照、行駛證、身份證等證件之后，馬上就可以開始接單，如果存在假信息，也不影響接單，安全隱患可見(jiàn)一斑。 ”

 

　　滴滴出行公關(guān)部安徽地區(qū)負(fù)責(zé)人王祚義表示，減少補(bǔ)貼是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，但專車、順風(fēng)車、快車等不同種類增加了市民出行的選擇空間，所以目前滴滴在全國(guó)的接單數(shù)量并沒(méi)有明顯下降。“滴滴在北京成立了‘滴滴大學(xué)’，專車司機(jī)在學(xué)校里面進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，保證市民出行安全；順風(fēng)車主要是為上班族提供方便，屬于拼車性質(zhì)，安全性方面也在不斷加強(qiáng)。 ”

 

　　“受打車軟件影響，出租車日均營(yíng)業(yè)額從300多元降至一兩百元”

 

　　傳統(tǒng)出租車正“逆水行舟”，亟待釋放活力

 

　　打車軟件遭遇發(fā)展瓶頸，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的日子也不好過(guò)。

 

　　今年50歲的出租車司機(jī)王師傅，將車子掛靠在合肥天奧出租車公司，最近他打算將出租車轉(zhuǎn)讓給別人。“出租車現(xiàn)在不好開。”王師傅感嘆道，“以前一天賺300多元，很輕松；現(xiàn)在辛辛苦苦，也就能賺一兩百塊，主要是因?yàn)榇蜍囓浖?”王師傅告訴記者，以前他還覺(jué)得打車軟件挺好的，可以從手機(jī)上找到附近的乘客，可現(xiàn)在單子越來(lái)越少，從最初的一天能接十幾單，降到了一天兩三單，而且也沒(méi)有補(bǔ)貼，現(xiàn)在他干脆不使用打車軟件了。

 

　　打車軟件在誕生之時(shí)本是出租車司機(jī)的“盟友”，在紅包補(bǔ)貼和接單便利之中度過(guò)“蜜月期”。如今二者“感情破裂”，打車軟件打出專車、快車、順風(fēng)車等一系列產(chǎn)品，讓出租車司機(jī)傻了眼。

 

　　記者日前在58同城、趕集網(wǎng)等本地生活服務(wù)網(wǎng)站內(nèi)，搜索到不少出租車轉(zhuǎn)讓信息。 “生意不好做，出租車司機(jī)也不好找。”出租車承包人孔先生已有四五年沒(méi)開出租車了，如今只能自己上陣，“車子停下來(lái)，一天就是幾百塊的損失，自己跑跑總能彌補(bǔ)一些”。

 

　　“以前供不應(yīng)求，出租車司機(jī)載客時(shí)會(huì)挑挑選選，甚至有拒載現(xiàn)象；現(xiàn)在比較平衡，沒(méi)有挑選的余地，也不至于沒(méi)有客人可以拉。”合肥和瑞出租車公司副總經(jīng)理盛茂表示，“新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，難免對(duì)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)產(chǎn)生沖擊。 ”

 

　　一位不愿意透露姓名的出租車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，打車軟件出現(xiàn)前，傳統(tǒng)出租車行業(yè)積弊已深，“份子錢”高、產(chǎn)權(quán)亂、運(yùn)營(yíng)成本高等一系列問(wèn)題，導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)服務(wù)質(zhì)量差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。 “如果想與互聯(lián)網(wǎng)專車‘分庭抗禮’，不輕裝上陣、釋放活力，很難有競(jìng)爭(zhēng)力。”他說(shuō)，“最近杭州出臺(tái)出租車改革方案，要點(diǎn)就是今后不再收取經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，徹底厘清復(fù)雜不清的產(chǎn)權(quán)關(guān)系。 ”

 

　　“如果能取長(zhǎng)補(bǔ)短，對(duì)提高行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，改善市民出行體驗(yàn)有積極意義”

 

 

　　兩大平臺(tái)各有利弊，合作或?qū)⒔鉀Q出行痛點(diǎn)

 

　　“傳統(tǒng)出租車數(shù)量有限，不少市民都遭遇過(guò)路邊等候幾十分鐘打不到車的尷尬。 ”王祚義認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)專車彌補(bǔ)了出租車供不應(yīng)求的缺陷，乘客出發(fā)前就可下單，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待。此外，順風(fēng)車、快車、專車等不同的出行模式，能夠滿足不同的消費(fèi)需求。

 

　　楊文革是一位從事出租行業(yè)21年的老師傅，他認(rèn)為與互聯(lián)網(wǎng)專車相比，傳統(tǒng)出租車有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。 “互聯(lián)網(wǎng)專車責(zé)任主體不清、駕駛員專業(yè)水平不高、乘客安全和信息安全缺乏保障。 ”楊文革說(shuō)，“市民乘坐出租車時(shí)，可以不用擔(dān)心這些問(wèn)題。出租車師傅具有從業(yè)資格證，有經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)水平高，還有出租車公司進(jìn)行管理。此外，作為營(yíng)運(yùn)車輛，目前省內(nèi)出租車使用年限一般為8年，而私家車、專車使用年限往往超過(guò)8年。 ”

 

　　另有業(yè)內(nèi)人士指出，目前互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)上的私家車投保額度低于出租車，難以確保乘客的合法權(quán)益，而且打車軟件的準(zhǔn)入門檻在實(shí)際操作中并沒(méi)有標(biāo)榜的那么嚴(yán)格。

 

　　“出租車和互聯(lián)網(wǎng)專車各有利弊，并非‘你死我活’的關(guān)系。如果雙方能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，對(duì)提高行業(yè)發(fā)展，豐富消費(fèi)者多元化的出行需求具有積極意義。 ”盛茂告訴記者，他并不贊成在短時(shí)間內(nèi)采用高額補(bǔ)貼的形式，這樣會(huì)擾亂市場(chǎng)環(huán)境。“不過(guò)可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)專車的做法，提升自身服務(wù)水平，提高運(yùn)營(yíng)效率，方便乘客約車。 ”

 

　　據(jù)了解，目前有關(guān)部門正在加快出租汽車服務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)，建立出租汽車電召服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出租汽車行業(yè)科學(xué)管理、科學(xué)調(diào)度，提高出租汽車的里程利用率和實(shí)載率。

 

　　楊文革表示，傳統(tǒng)出租車需要在新形勢(shì)下審視自身不足，加快改革步伐，互聯(lián)網(wǎng)專車也需建章立制加以約束，規(guī)范健康發(fā)展。 “在市場(chǎng)化的大背景下，開發(fā)更為便利的出租車互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約管理平臺(tái)是發(fā)展趨勢(shì)，兩者會(huì)逐步走向融合。 ”楊文革說(shuō)，“無(wú)論是傳統(tǒng)巡游式出租車還是互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約式租車，最終的目的都是為了提供給市民更好的出行服務(wù)，讓打車不再困難。 ”

 

　　·他山之石·

 

 

　　“約租車”上海模式啟發(fā)我們什么？

 

　　10月8日，上海市交通委給滴滴快的頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可。這是專車平臺(tái)在國(guó)內(nèi)的首張牌照，也標(biāo)志著上海率先拉開專車規(guī)范化序幕。

 

　　從城市交通模式上看，專車的確在一定程度上緩解了出行難題，拼車、順風(fēng)車等模式也順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的潮流，調(diào)動(dòng)了閑置汽車資源，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。在政府簡(jiǎn)政放權(quán)和“互聯(lián)網(wǎng)＋”大背景下，加快出租車行業(yè)改革、規(guī)范專車監(jiān)管的呼聲愈加高漲。

 

　　不可否認(rèn)，由于科學(xué)監(jiān)管一度“掉隊(duì)”，在專車發(fā)展過(guò)程中，不乏資本的戾氣和規(guī)則缺失的惡性競(jìng)爭(zhēng)。監(jiān)管部門對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專車若不加規(guī)范任其野蠻生長(zhǎng)，不但不利于產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，最終還會(huì)傷及各方利益。只有確立規(guī)范，不斷提高車輛、人員、服務(wù)的規(guī)范化程度，專車才能真正開上坦途，行業(yè)發(fā)展才能蹄疾步穩(wěn)。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新可以海闊天空，但監(jiān)管必須跟上創(chuàng)新的腳步。有了“互聯(lián)網(wǎng)＋”這一新引擎，城市交通一定會(huì)有更大的改革動(dòng)力和更多的創(chuàng)新可能。政府部門應(yīng)當(dāng)打破利益藩籬，直面行業(yè)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，創(chuàng)新服務(wù)和管理模式，讓百姓有更多獲得感。與此同時(shí)，專車行業(yè)也需明白，一個(gè)受到合理規(guī)范的行業(yè)，才是各方都能長(zhǎng)久得利的行業(yè)，這是創(chuàng)新與監(jiān)管之間的“最大公約數(shù)”。

原標(biāo)題：出租車業(yè)面臨危機(jī) 司機(jī)以前日賺300現(xiàn)在一兩百